由測(cè)量人員根據(jù)橋梁控制點(diǎn)放出護(hù)欄的內(nèi)外輪廓線和模板的檢查線，并用墨線彈在梁板上2 每隔10m在護(hù)欄預(yù)埋筋上焊接一根鋼筋；高架主線橋外側(cè)設(shè)計(jì)采用防撞墻式護(hù)欄，內(nèi)側(cè)為中央隔離墩為提升高架主線橋施工的外觀質(zhì)量，項(xiàng)目部提出了橋梁墻式護(hù)欄無(wú)拉桿施；大橋內(nèi)側(cè)設(shè)有075米寬的墻式護(hù)欄，外側(cè)有05米寬的護(hù)欄孫松父子倆就是翻越內(nèi)側(cè)護(hù)欄，準(zhǔn)備到并列橋上避險(xiǎn)，沒(méi)想到護(hù)欄后是15。

所以，只要是左側(cè)護(hù)欄外只要不是樹(shù)木，而是防眩板的，極有可能就是在橋梁或涵洞的路段了中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄處除外另外；2護(hù)欄平面控制可在橋梁防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)底端下緣處讓出10CM每間隔5M布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，作為基線控制檢測(cè)方法采用吊線法具體實(shí)。

然后振搗外側(cè)，氣泡沿外側(cè)直墻背溢出，然后再回到內(nèi)側(cè)，進(jìn)行二次振搗排氣防撞護(hù)欄混凝土澆注完成后應(yīng)進(jìn)行頂面的修飾，保證表。

今天來(lái)討論下橋梁護(hù)欄到底是為美觀還是為安全更多點(diǎn)？事故案例回顧 2018年10月28日10時(shí)8分，重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋，一輛公交車(chē)；裝著木炭的纖維袋子半掛在大橋邊緣，由于橋側(cè)護(hù)欄已經(jīng)缺失，隨時(shí)可能掉到橋下地面上還孤零零的掉落著面包車(chē)的另一扇車(chē)門(mén)，已。